12 мая 2011 года в Друскининкай прошел Седьмой международный Белорусско-литовский экономический форум, посвященный вопросам инвестиционного сотрудничества, транзита, энергетики.

С литовской стороны в форуме приняли участие представители Министерства экономики Литвы, Министерства транспорта Литвы, Министерства иностранных дел Литвы, руководители крупных компаний, а также отраслевых ассоциаций.
На пленарном заседании выступили представители белорусских промышленных, торговых и деловых ассоциаций, ученые и другие.
Вступительное слово произнес председатель Конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис. Он предложил построить общую АЭС на территории Игналинской атомной станции, вместо двух новых АЭС, которые собираются строить Литва и Беларусь.
"Если бы оба правительства обнаружили достаточно здравого смысла, АЭС стояла бы в Игналине, находящейся на границе Литвы и Беларуси. На этом месте можно было бы построить литовско-белорусский или белорусско-литовский завод", - сказал Б. Лубис.
В этой идее его поддерживает и мэр Вильнюса Артурас Зуокас.
Официальные власти страны не одобряют строительство атомной электростанции в Беларуси, которую планируют построить в 55 км от Вильнюса в Островецком районе.
Белорусские бизнесмены ищут новые возможности для бизнеса в Литве.
На форум в Друскиникай приехал и директор «Слонимского винзавода» Валерий Лагутик. По его словам, в Литве он ищет новые контакты.

Приоритетами для белорусов в нынешней экономической ситуации остаются транспортные связи между соседними странами, инвестиции литовских предпринимателей в белорусскую экономику", - отметил посол Белоруссии в Литве Владимир Дражин.

Мэр Друскининкай, Ричардас Малинаускас обещал, что его город «войдет в пятерку лучших европейских оздоровительно-туристических объектов».
Вскоре планируется открыть круглогодичную лыжную трассу. И специально сконструированный уже приобретенный уникальный подъемник, позволит выходить отдыхающим на лыжах буквально из отелей.

На форуме царила теплая дружеская атмосфера. А принесет ли он реальную пользу, мы узнаем уже в ближайшем будущем.

Сегодня в Литве наблюдается постоянный рост специалистов владеющих финансовой отчётностью в соответствии с международными Стандартами (МСФО)

Вручая 18 марта 2011 г. дипломы выпускникам Международной Ассоциации Бухгалтеров (IAB – D. Britanija) проходившим обучение по программе «Бухгалтерский учёт и финансовый анализ по международным стандартам», Чрезвычайный и полномочный Посол Великобритании в Литве господин Simon Butt отметил большую роль Международного института менеджмента (IAB) в подготовке специалистов международного уровня и содействии улучшения качества бухгалтерских услуг в Литве.

Современная деловая практика показывает, что использование МСФО необходимо и целесообразно, особенно в условиях глобальной экономики.
Отчётность, сформированная согласно МСФО, отличается высокой информативностью и полезностью для пользователей: предпринимателей, банковских и других финансовых структур, финансовых аналитиков, профсоюзов, правительственных организаций.

Бухгалтер – не статичная профессия. Рыночные условия требуют постоянного наращивания знаний и навыков и как следствие расширение круга полномочий и обязанностей. Это в свою очередь требует переосмысления роли бухгалтера и его места в управленческой структуре, а общество в целом – осознать значение бухгалтерской профессии для устойчивого развития экономики.

Мир финансов постоянно меняется и обязывает IAB постоянно заботиться о компетенции бухгалтера и контроле присвоенной квалификации.
Представительство IAB в Литве – (Тарптаутинис менеджменто институтас) способствует подготовке специалистов международного уровня и содействует улучшению качества бухгалтерских услуг в Литве.

Покупатели из Казахстана будут закупать «поезженные» автомобили на литовском рынке до первого июля, позже перекинутся к соседям за «нивами» и «марусями»

Автомобильные рынки Литвы пока не опустели – граждане Казахстана «седлают» поношенных железных коней. С первого июля, когда повысится таможенный налог и будет принят стандарт «Евро3», в Казахстан запретят ввозить «колёса», изготовленные в Европе до 2001 года.

Казахи, по данным Ассоциации продавцов автомобилей, увозят из Литвы до 400 тыс. штук авто каждый год. Почти 60 проц. их – поношенные.

«Железные кони» покидают Литву в железнодорожных автовагонах. Некоторые покупатели рискуют и едут домой на покупках, преодолевая почти 2 тыс.км.

Предприниматели, скупающие авто в Европе, утверждают, что без выходцев из Азии автобизнес заглохнет.

«Что будет после первого июля, страшно подумать. Странно, что Европа разрешила Казахстану и России повысить таможенный налог, ведь сколько поношенных автомобилей скопится там. И куда они их денут. Да и предпринимателям придётся локти кусать» - жалуется Мариюс Браженас, вот уже более 15 лет скупающий авто на Западе.

По его словам, самые популярные японские и немецкие автомобили: «Казахи платят много и не скупятся. Например, за Мерседес казах платит около 3,8 тыс. евро, а белорусы – только 2,6 тыс. евро. Таджики обожают торговаться и сбивать цену. А с выходцами из Казахстана – никаких проблем. Золото, а не покупатели».

М.Браженас винит Россию, которая первая ввела технический и экологический стандарт «Евро3» для автомобилей: «Старше семи лет просто никто из русских не покупает. Сейчас россияне борются за свой рынок, который наладил выпуск отечественных «колёс». Да и загрязнение воздуха вынудило принять такой стандарт. Может и правильно. Россияне будут иметь чистый воздух и новые автомобили. Но казахи, которые продавали авто, купленные в Литве русским водителям, и сами литовцы – оскудеют. Рынок Литвы заснёт навеки».

Канат Икмамбеков, встреченный на автомобильном рынке в Каунасе, спешил расплатиться с продавцом и звонил товарищу, который «забивал» места а автовагоне.

Мужчина выразил удовлетворение, что ему удалось купить десять авто: «Везу на Родину, а оттуда – в другое место. Пока не скажу. Для меня это тоже удар, ведь лишусь заработка. Придётся что-либо другое придумать и машины продавать в Таджикистане или Узбекистане, где ещё не действуют евростандарты. После, видно, придётся из России "нивы" и "маруси" везти».

Работник рынка Вайдотас Купстас выразил сожаление, что летом развалится традиция, складывающаяся десятилетиями: « Казахи приезжали с деньгами, снимали квартиры или гостиничные номера, питались в ресторанах и кафе, платили за визы, пошлины, покупали другие вещи. Теперь, к сожалению, всё рушится».

Казахам придётся оглянуться на российский рынок и на недавно выпущенный супер автомобиль «Маруся» - детище дизайнера Игоря Краснова. Авто «занял» дверцы, открывающиеся вверх, у ламборджини, а заднюю часть – у реактивного истребителя.

Пока политики спорят, как общаться с ближайшим соседом, крестьяне Литвы не спят: тоннами отправляют осенний урожай в московские, санкт – петербургские торговые центры и радуются прибыли

Российские предприниматели с распростёртыми объятьями принимают грузовики с овощами – капустой, картофелем, морковью и луком. Особым спросом пользуется королева овощей - картошка. По данным Ассоциации овощеводов Литвы, из страны вывезено около миллиона тонн клубней.

Цена за тонну картофеля составляет 414 евро. Четыре года назад за такое же количество этих овощей платили только 180 евро, а порой и 130 евро. Скупщики платят крестьянам почти по 40 евроцентов за килограмм.

За мытую морковь – до 30 евроцента за килограмм, стоимость свеклы – 20 евроцентов.

Самой дорогой оказалась капуста – за килограмм платят почти 60 евроцентов.

«Проблемы на границах и дефицит транспортных средств - только эти факторы мешают повысить экспорт капусты, моркови и картофеля в Россию. Все производственные линии подготовки товара работают на полную мощность», - делится проблемами председатель правления Ассоциации овощеводов Видмантас Квядарас с корреспондентом РусИА.

По его словам, потока экспорта овощей в Россию требуют и ресурсы запасов, которые резко уменьшились ближе к весне. В некоторых хозяйствах осталось лишь по несколько тысяч тонн картофеля, десятков тонн капусты и моркови.

«Запасы иссякнут. Победит тот, кто сумел сохранить овощам товарный вид до марта – апреля. Тогда, видимо, русские предприниматели за тонну картофеля заплатят вдвое больше», - говорит о перспективе заработать крестьянин из Алитусского района Антанас Кривицкас.

Данный фермер приобрёл оборудование, необходимое для сохранения нужных условий, несколько лет назад. И сейчас не жалеет потраченных средств: «Деньги вернутся сполна».

И он прав, ведь из–за аномальной жары в России этим летом урожай картофеля и других овощей испорчен, тонны клубней просто сварились в горячей земле.

Жители Москвы и Санкт - Петербурга охотно приобретают литовскую продукцию. «Цены немного кусаются, а так предпочтение отдаём прибалтийским овощам. Я всегда беру упаковку в три килограмма и плачу около 60 рублей», - открывает свои потребительские намерения московский житель Владимир Завальный.

Правда, жителей Литвы вряд ли могут радовать цены на их местный продукт – в стране цена за килограмм картофеля выросла почти до 2 литов за килограмм. Раньше его можно было купить за 80 центов.